Descrição
Parâmetros técnicos
Resistência ao choque térmico e adaptação às mudanças de temperatura
| Modelo não. | Condição de teste de choque térmico (grau) | Resistência ao Ciclo de Choque Térmico (Tempos) | Coeficiente de expansão de temperatura (10⁻⁶/grau) | Retenção da força de fixação após choque térmico (%) | Vida útil da fadiga térmica (ciclos) | Projeto de adaptação à mudança de temperatura | Vantagem Térmica Central |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-TS | -30 ↔ 60 (Ciclo de 1h) | Maior ou igual a 500 | 11.8-12.5 | Maior ou igual a 88 | Maior ou igual a 2,5×10⁶ | Buffer de almofada elástica + alívio de estresse | Custo-efetivo para linhas de zonas temperadas |
| E18-TS | -35 ↔ 70 (Ciclo de 1h) | Maior ou igual a 600 | 11.5-12.2 | Maior ou igual a 90 | Maior ou igual a 3,0×10⁶ | Ranhuras de tensão térmica + revestimento Dacromet | Adaptação à flutuação da temperatura ferroviária urbana |
| E20-TS | -40 ↔ 80 (Ciclo de 1h) | Maior ou igual a 700 | 11.2-11.8 | Maior ou igual a 92 | Maior ou igual a 3,5×10⁶ | Revestimento-resistente ao calor + otimização da estrutura dos membros | Estabilidade em temperaturas extremas-de trilhos de alta velocidade |
| E22-TS | -38 ↔ 75 (Ciclo de 1h) | Maior ou igual a 650 | 11.4-12.0 | Maior ou igual a 91 | Maior ou igual a 3,2×10⁶ | Têmpera isotérmica + design anti{1}}fluência | Resistência à carga térmica de-cursos pesados-de longo prazo |
| E24-TS | -45 ↔ 85 (Ciclo de 1h) | Maior ou igual a 800 | 10.9-11.5 | Maior ou igual a 94 | Maior ou igual a 4,0×10⁶ | Revestimento Composto Cerâmico + Barreira Térmica | Pista sem lastro-adaptação de faixa de temperatura ultra ampla |
Desempenho de blindagem EMI e conformidade com segurança contra incêndio
| Modelo não. | Eficácia da blindagem EMI (dB, 30MHz-1GHz) | Resistência de isolamento de corrente parasita (Ω) | Conformidade com padrões de segurança contra incêndio | Grau retardador de chama | Duração da resistência ao fogo (min) | Projeto de blindagem EMI | Vantagem dupla central |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| E16-ES | 30-35 | Maior ou igual a 1×10⁸ | EN 45545-3 HL1 | V-2 | Maior ou igual a 15 | Revestimento condutor básico | Blindagem-econômica + segurança básica contra incêndio |
| E18-ES | 35-40 | Maior ou igual a 2×10⁸ | EN 45545-3HL2 | V-1 | Maior ou igual a 20 | Camada de blindagem aprimorada + isolamento de nylon 66 reforçado | Estabilidade do sinal ferroviário urbano + proteção contra incêndio |
| E20-ES | 40-45 | Maior ou igual a 5×10⁸ | EN 45545-3HL3 | V-0 | Maior ou igual a 30 | Escudo metálico-de múltiplas camadas + isolador cerâmico | Supressão de EMI ferroviária-de alta velocidade + segurança contra incêndio premium |
| E22-ES | 38-43 | Maior ou igual a 3×10⁸ | EN 45545-3HL2 | V-1 | Maior ou igual a 25 | Revestimento condutor + selante anti{1}corrosão | Proteção-pesada contra correntes parasitas + resistência ao fogo |
| E24-ES | 45-50 | Maior ou igual a 8×10⁸ | EN 45545-3HL4 | V-0 | Maior ou igual a 40 | Absorvedor EMI integrado + revestimento retardador de fogo- | Sinal de precisão de pista sem lastro + extrema segurança contra incêndio |
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