Sistema de fixação rápida de clipe ferroviário
O Railway Fastclip é um sistema de fixação de trilhos com mola de torção-sem rosca projetado pela Pandrol, diferenciado por seu inovador mecanismo de implantação "ligar/desligar-que permite a instalação-sem ferramentas por meio de uma simples ação de apertar-e-clicar. Este sistema compreende uma unidade de ressalto pré-montada fundida no dormente de concreto, um clipe resiliente forjado em liga de aço para molas de alta-qualidade e um sistema isolante-de duas partes que separa as funções de isolamento elétrico lateral e vertical .
Especificações Técnicas:
| Parâmetro | Fastclip FC/FE | Fastclip FCA | Braçadeira de tensão SKL | E-Clipe (Pandrol PR) |
|---|---|---|---|---|
| Mecanismo de retenção | Mola torcional, sem rosca | Mola de torção + placa de base | Braço tensor + pino roscado | Mola de compressão, sem rosca |
| Método de instalação | Push-in (ferramenta-livre/mecanizado) | Empurre-para dentro + parafuso-para baixo | Torque de porca (150-250 Nm) | Martelo-ou alicate |
| Ajuste do medidor | ±10-12 mm (troca de isolador) | ±10 mm (reposição da placa de base) | ±16 mm (troca da placa guia) | ±8-10 mm (troca de isolador) |
| Ajuste vertical | Nenhum (somente pad) | +30 mm (calços/placa de base) | Nenhum (somente pad) | Nenhum (somente pad) |
| Restrição Longitudinal | Configurável padrão ou ZLR | Padrão | Padrão | Padrão |
| Capacidade de pré-{0}}montagem | Completo (cativo no dorminhoco) | Completo (cativo na laje) | Parcial | Parcial |
| Aplicativos primários | Todas as classes de pista,-curso pesado, alta-velocidade | Trilho de laje, alta-velocidade, trânsito | Linha principal com lastro, transporte-pesado | Remodelação, metro ligeiro, secundário |
Perspectiva de instalação e manutenção:
- Princípio da mola torcional:Ao contrário dos clipes-de compressão que dependem da tensão de flexão, o Fastclip funciona principalmente como uma mola de torção. Quando impulsionado para frente, suas pernas giram em torno do seu eixo longitudinal
- Tecnologia de isolador-de duas partes:O sistema isolador é deliberadamente dividido em componentes laterais e superiores separados. Essa separação permite o movimento independente em diferentes direções-o trilho pode subir verticalmente contra o isolador superior enquanto as cargas laterais são gerenciadas de forma independente pelo isolador lateral
- Posição de estacionamento cativo:O sistema incorpora uma posição intermediária patenteada onde o clipe é mantido firmemente no ombro, mas não invade a área do assento do trilho.
Manutenção e Perspectiva Operacional
- Configuração-de transporte extremo pesado:A variante FE{0}}RR foi projetada para aplicações de transporte- extremamente pesado, com cargas por eixo de até 40 toneladas e raios de curva de até 150 metros . Essa configuração apresenta especificações de materiais aprimoradas e geometria otimizada para resistir às forças verticais, laterais e longitudinais combinadas geradas por locomotivas de alta{5}}cavalos de potência e frenagem dinâmica em declives severos.
- Integração-de pista de laje de alta velocidade:O sistema FCA Common Interface foi projetado para aplicações em trilhos de laje que exigem ajuste vertical. Ele acomoda ajuste total de bitola de 20 mm (10 mm por assento do trilho) e ajuste vertical de +30 mm por meio de componentes e calços personalizados, permitindo correção precisa da geometria da via em infraestrutura sem{4}}lastro.
Fornecedor profissional Gnee
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