Sobre a estabilidade de trilhos sem costura
Como as linhas sem costura eliminam um grande número de articulações ferroviárias, elas têm as vantagens de direção equilibrada, baixos custos de manutenção para locomotivas e faixas e longa vida útil. Eles são um dos principais conteúdos da modernização da trilha ferroviária. No entanto, para dar um jogo completo à sua superioridade, é necessário atender aos requisitos de projeto de força e estabilidade ao mesmo tempo.
1. Estresse de temperatura e força de temperatura
Os trilhos se expandem e se contraem com calor. Em linhas perfeitas, a expansão e contração livre por unidade de comprimento dos trilhos longos soldados são iguais ao produto do coeficiente de expansão linear e à amplitude da mudança de temperatura do trilho. Uma vez que os trilhos longos soldados estiverem "bloqueados", a expansão e contração livre não podem ser alcançadas ou não podem ser totalmente alcançadas devido à resistência das articulações nas duas extremidades e à resistência do leito da estrada ao longo da linha.
Nesse momento, a expansão e contração livre não realizadas serão convertidas em cepas de temperatura=com valores iguais, mas direções opostas, gerando assim a tensão de temperatura=e a força de temperatura =} (para o módulo elástico do aço; para a área transversal da trilho) dentro dos trilhos.
No verão, quando a temperatura do trilho aumenta, os trilhos são obrigados a se esticar, mas como não pode ser alcançado, é convertido em tensão compressiva, gerando tensão compressiva dentro dos trilhos. No inverno, a temperatura do trilho diminui e o trilho está ligado a encurtar. No entanto, como isso não pode ser alcançado, ele é convertido em tensão de tração, gerando tensão de tração dentro do trilho. Essa tensão causada pela mudança na temperatura do trilho é chamada de tensão de temperatura, e a força que atua na seção transversal do trem é chamada de força de temperatura.
2. Temperatura de colocação da pista e temperatura do trilho de bloqueio
A temperatura do trilho mais adequada para colocar trilhos soldados longos é chamada de temperatura de colocação da pista. Como a temperatura do trilho pode flutuar durante o processo de colocação da pista, é permitida uma faixa de flutuação superior e inferior ao determinar a temperatura de colocação da pista. A temperatura do trilho de travamento, também conhecida como temperatura do trilho livre de estresse, é a temperatura do trilho quando os trilhos soldados longos são colocados, os prendedores são apertados e os equipamentos anti-escalada e talas de junta são instaladas.
Deve estar dentro da faixa de flutuação permitida da temperatura de colocação da pista. A temperatura do trem de travamento geralmente deve ser ligeiramente maior que a média das temperaturas máximas e mínimas locais do trilho para evitar a pressão excessiva da temperatura do trem na temporada quente de verão, reduzindo assim o perigo potencial de expansão da linha sem costura.
A temperatura máxima local do trilho é geralmente 20 ° C maior que a temperatura máxima, enquanto a temperatura mínima do trilho é aproximadamente igual à temperatura mínima. A temperatura do trilho bloqueado é a base para calcular a faixa de alterações da temperatura do trilho e deve ser registrada em detalhes e adequadamente preservada. Se as alterações forem causadas pelas operações de linha, elas devem ser corrigidas em tempo hábil.
