O que é uma faixa CWR na ponte?
A CWR Track on Bridge é uma faixa perfeita colocada em uma ponte. Desde 1963, a China colocou as rastreias do CWR em vários tipos de pontes com vãos pequenos e médios (vigas simplesmente suportadas, vigas contínuas, treliças, pontes de lastro e lastro) e conduziu um grande número de estudos experimentais sobre a interação do rano de feixe de ccr trilhas em várias pontes, envolvendo a longa força de ação, da Lei da Lei da CRWs, envolvendo a longa dívida, envolvendo as contas, envolvendo as contas, envolvendo as contas, envolvendo as contas, envolvendo as dietas, envolvendo as dietas, envolvendo a longa força Como deslocamento superior do píer da ponte (píer alto), e estabeleceu o princípio e o método de cálculo de expansão e contração força e deflexão adicionais da força adicional das faixas do CWR nas pontes, estabelecendo as bases para a China colocar faixas CWR nas pontes.
Além de ser afetado por cargas dinâmicas de trem, forças de temperatura, forças de frenagem etc., as faixas de CWR nas pontes também são afetadas pela força de interação do raio de feixe gerada pela deformação de expansão ou deflexão da ponte - a força adicional longitudinal. A força longitudinal adicional aumenta o estresse dos trilhos, reage à ponte e age sobre os cais pela ponte. Além disso, uma vez que o trilho perfeito nas quebras da ponte, ela não apenas prejudicará a segurança da direção, mas também gerará força adicional devido ao trilho quebrado, que atuará no píer através da estrutura da extensão da ponte.
Portanto, ao projetar o trilho contínuo na ponte, a fim de garantir a segurança, é necessário considerar a ação combinada das forças acima mencionadas para garantir que o trilho, a estrutura da extensão da ponte e o píer atendam às suas respectivas condições de força, condições de estabilidade e condições de lacuna ferroviária.
No modelo de cálculo, uma unidade de feixe com um braço rígida é geralmente usada para simular a ponte e uma mola não linear é usada para simular a resistência longitudinal da linha. Este modelo foi verificado por experimentos [2]. Com base nesse modelo, os estudiosos chineses calcularam e analisaram os trilhos contínuos em ferrovias de alta velocidade simplesmente suportaram vigas, vigas contínuas, pontes de estrutura rígida, pontes de arco, pontes estaiadas de cabo e outras pontes.
