Ferrovia ferroviária trilhos de aço E clipes

Ferrovia ferroviária trilhos de aço E clipes

O clipe ferroviário é usado para fixar os trilhos à placa de base subjacente junto com o dormente de concreto. Uma variedade de tipos diferentes de clipes-para serviços pesados ​​são usados ​​para fixar os trilhos à placa de base subjacente ou ao dormente, sendo um deles o clipe E, que tem o formato de um clipe de papel grosso. Outro é o grampo de tensão SKL, que também é o tipo mais utilizado em todo o mundo. Outros como KPO Clamp e Nabla Clip, também utilizados em diversas situações.
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Descrição
Parâmetros técnicos

Sistema de fixação Rail e Spike

Rail Track E Clips

 

OClipe E{0}}ferroviárioé um componente de fixação de aço com mola resiliente que se distingue por sua silhueta "E" de três{0}}pontas, projetado para fixar trilhos a travessas por meio de deflexão elástica-controlada com precisão em diversas interfaces de contato. Fabricados com ligas de aço para molas de alta-qualidade, incluindo 60Si2MnA, 51CrV4 e Ck75 (DIN 17222) com teor de carbono de 0,58–0,75%, esses clipes atingem-dureza de 42–47 HRC por meio de têmpera e revenimento em óleo a 430–470 graus.

Especificações Técnicas:

Parâmetro Dever padrão Grau Premium Classe de transporte-pesada Nota de alta-velocidade Grau Ártico
Grau de material 55Si7 60Si2MnA 60Si2CrA 60Si2CrVA 51CrV4
Temperatura de têmpera 450 graus ±15 graus 440 graus ±12 graus 430 graus ±10 graus 420 graus ±10 graus 470 graus ±12 graus
Tempo de moderação 60 minutos 75 minutos 90 minutos 90 minutos 60 minutos
Dureza alcançada 41–44 HRC 43–46 HRC 45–48 HRC 46–49 HRC 40–43 HRC
Elastic Rail Clamp

Perspectiva de instalação e manutenção:

 

  • Localização cinemática de três{0}}pontos:Os três pontos de contato do clipe-dois na base do trilho e um na placa de base-criam um sistema determinado cinematicamente que localiza o trilho com precisão sem-restrições excessivas, acomodando a expansão térmica sem gerar tensões parasitas .
  • Distribuição hertziana de pressão de contato:Em cada interface de contato, as distribuições de pressão elípticas se desenvolvem de acordo com a teoria de Hertz, com pressões de contato de pico de 300 a 500 MPa-abaixo do limite de escoamento de 600 MPa do aço ferroviário, garantindo um comportamento elástico durante todo o serviço.
  • Dissipação de energia friccional:Sob carregamento cíclico, o micro-deslizamento nas interfaces de contato dissipa de 3 a 5% da energia de entrada por meio do atrito, contribuindo para o amortecimento do sistema sem causar desgaste mensurável ao longo de milhões de ciclos .

 

Manutenção e Perspectiva Operacional

  • Seleção do meio de extinção:A têmpera em óleo a uma taxa de resfriamento de 50–80 graus/segundo produz martensita de ripa fina com dureza ideal (44–48 HRC), ao mesmo tempo que minimiza a distorção e a tensão residual em comparação com a têmpera em água.
  • Otimização de parâmetros de têmpera:O revenido a 430–470 graus por 60–90 minutos permite que a difusão de carbono reduza a fragilidade enquanto mantém a resistência à tração, com o parâmetro Hollomon-Jaffe (P=T(20 + log t)) usado para prever as propriedades finais dentro da tolerância de ±3%.
  • Engenharia de limite de grãos:A microliga com vanádio (0,05–0,15%) ou nióbio (0,02–0,05%) forma carbonetos finos que fixam os limites dos grãos durante a austenitização, atingindo tamanho de grão ASTM 9-11 para maior resistência à fadiga.
Fasteners For Rail E Clip
Fornecedor profissional Gnee

 

 

 

 

 

 

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